MANTIENE
EN OPERACIÓN CIRCUITOS DE CONTROL ELECTROMAGNÉTICO Y ELECTRÓNICO.
Objetivo
General.
Al finalizar el presente los estudiantes o participantes
leerán e interpretarán los diagramas, llevarán a cabo el cableado e instalación
de los circuitos de control y de fuerza de los motores eléctricos de inducción
y efectuarán pruebas de arranque y puesta en marcha de los mismos, siguiendo
las normas técnicas y los procedimientos regidos por las normas de control NEMA
americanos, así como DIN europeos, todo lo anterior para el desempeño con
eficiencia de su trabajo como personas dedicadas a la instalación y el
mantenimiento de circuitos de control y fuerza de arrancadores de motores
eléctricos de inducción de C.A.
I.
Introducción
Desde el punto de vista técnico, el desarrollo de los motores
eléctricos hasta nuestros días, ha sido notable gracias a los avances logrados
en muchos campos de la ingeniería de máquinas eléctricas, tales como nuevos
conceptos de diseño, nuevos procesos de manufactura y nuevos materiales
disponibles. Esto ha traido como consecuencia un mejor funcionamiento y una
continua reducción en tamaño.
Cuando Nikola Tesla inventó el Motor de Inducción en 1888, no
se imaginó la importancia que tendría este en el desarrollo de las
transmisiones electromecánicas de las plantas industriales, porque es el de más
sencilla construcción y poco mantenimiento.
El
motor de inducción tomó su nombre del hecho de que las corrientes fluyen en el
secundario designado como rotor, se inducen por las corrientes que fluyen en el
primario designado como estator. En forma más clara, las corrientes del
secundario se inducen por la acción de los campos magnéticos creados en el
motor por el devanado del estator. No existe conexión eléctrica entre el
circuito primario y el secundario.
En
lo que se refiere al Control de Motores Eléctricos, es un tema que ha adquirido
gran importancia a partir de la automatización de los procesos industriales y
de la incorporación cada vez más notoria de la electrónica y de la electrónica
de potencia en el control de máquinas eléctricas.
Hoy en día en un ambiente
típicamente industrial se pueden tener tecnologías convencionales (tales como
los controles por relevadores y arrancadores magnéticos) combinados con
tecnologías de expansión (tales como los controladores lógicos programables,
los arrancadores de estado sólido) y nuevas tecnologías (como las fibras
ópticas) operando todas en un sistema de manufactura, en donde se requiere
programabilidad, expandibilidad, confiabilidad, mantenibilidad y versatilidad
como factores de los sistemas de producción y que requieren de un conocimiento
del equipo de control a nivel conceptual y de diseño.
II. Leyes Eléctricas Básicas.
1.
La Ley de Ohm.
Cuando
hablamos de tensión o voltaje, de frecuencia o ciclos y estos términos se
refieren a medidas y por tanto de las
unidades de medida fundamentales en la electricidad, pero en estas notas
mencionaremos cuatro, estas son Voltio o Volt, Amperio o Ampere, Vatio o Watt y
Ohmio u ohm.
VOLT O TENSIÓN es la fuerza que se requiere para que circule la
corriente. Se abrevia “V” y cuando se habla de cantidades muy grandes se emplea
el término kilo Volt, que se abrevia “kV” el cual representa 1,000 Volts. En
fórmulas eléctricas se emplea para representarlo, la inicial “E”.
AMPERE O INTENSIDAD, es el flujo de corriente a través
de un medio conductor. Se abrevia “A”. En las fórmulas de electricidad se
emplea la inicial “I” para representar a la intensidad de corriente.
WATT O POTENCIA, es la mayor o menor capacidad para desarrollar un
trabajo mecánico, térmico o químico. Decimos que tanto los que la producen como
los que la consumen, porque habrás oído hablar de una planta de tantos watts,
lo cual quiere decir que dicha planta, produce la fuerza suficiente para mover
aparatos que consuman esos tantos o cuantos watts para funcionar, así mismo se
dice que una plancha, una parrilla, un foco incandescente, un horno de
microondas, etc., de tantos watts, o lo que es lo mismo que el aparato necesita
de esos tantos watts para efectuar su trabajo, se abrevia W.
OHM O RESISTENCIA es la mayor o menor oposición que
ofrecen los conductores al paso de la corriente eléctrica, al igual que las
paredes de un tubo ofrecen resistencia al paso del agua por la fricción que se
produce entre esta y aquellas. No tiene abreviatura; se designa por la letra
“R” o con la letra griega omega (). El nombre es en honor al físico alemán
Jorge Ohm, que formuló las leyes fundamentales de las corrientes eléctricas («1789,U1854).
Ley de Ohm
Entre todas las fuerzas descritas, es decir los volts, o los
amperes, los watts y los ohms, hay, entiéndase bien, relación y no
equivalencia, representan conceptos distintos y por lo tanto no puede decirse
que un volt equivalga a tantos amperes o que un ohm equivalga a tantos watts,
etc. La Ley de Ohm establece las relaciones entre ellas como sigue:
a. La intensidad (I) de una corriente, es directamente
proporcional a la tensión (V) e inversamente proporcional a la resistencia (R)
del conductor.
b. La tensión (V), es directamente
proporcional a la resistencia (R) y a la intensidad (I).
c. La resistencia (R) es directamente
proporcional a la tensión (V) e inversamente proporcional a la intensidad (I)
III. Introducción al control
electromecánico de motores eléctricos.
1. Generalidades.
En la actualidad es cada vez mayor la necesidad de
disponer de sistemas reguladores que permitan controlar la operación de los
motores eléctricos para múltiples aplicaciones industriales.
“Control del motor” es un término genérico que puede significar muchas cosas, por ejemplo, el uso de un simple interruptor de volquete o de un complejo sistema de componentes tales como relevadores, contactores, controles de tiempo e interruptores. Sin embargo, la función es la misma en cualquier caso: esto es, regular alguna de las operaciones de un motor eléctrico.
2. Operaciones básicas de un motor.
Independientemente de si el motor es de corriente
alterna o corriente continua, si es monofásico o trifásico, pueden desarrollar
las siguientes operaciones:
a)
Arranque.
b)
Parada.
c)
Inversión de la
rotación.
d)
Control de velocidad.
Arranque: Es la
conexión de un motor a la línea de alimentación sin perjuicio del operador ni
de la carga a mover. Algunos motores se pueden arrancar conectándolos
directamente a la línea (motores de potencia fraccionaria); algunos otros
requieren de algún dispositivo que los proteja de las corrientes de arranque
(motores de potencia integral).
Parada. Es la desconexión del motor de la línea de alimentación y se puede realizar en forma lenta o rápida. Los controles de parada deben ser capaces de realizar una acción de frenado.
Control de la velocidad. Es el aumento o disminución gradual de la velocidad del rotor de un motor. Algunos controladores pueden mantener velocidades muy precisas para propósitos especiales en procesos industriales, pero se necesitan de otro tipo para cambiar las velocidades de los motores por pasos o gradualmente.
3. Definiciones.
Las siguientes definiciones se usarán durante el presente
curso para describir las diferentes actividades.
a)
Control de un
motor: Es gobernar alguna de las
operaciones básicas de un motor eléctrico, mediante una serie de dispositivos
que, además de regular alguna de tales operaciones, lo protejan contra fallas o
perturbaciones del sistema
b)
Controlador: Es un dispositivo o conjunto de estos que modifica,
gobierna o regula alguna de las operaciones básicas de un motor eléctrico.
c)
Tipos de
controladores: De acuerdo con el tipo
de operación que realizan en un motor eléctrico se clasifican en:
·
Manuales
·
Semiautomáticos.
·
Automáticos
Manuales: Son aquellos en los cuales es
necesaria la intervención del elemento humano para realizar un cambio en la
condición de la operación.
Semiautomáticos: Son aquellos en los cuales el elemento humano solo interviene para iniciar el cambio en la condición de la operación, posteriormente el controlador cambia por si solo su estado de operación.
4. Tipos de elementos.
Automáticos: Son aquellos en los cuales el estado de operación cambia por si solo sin la intervención del elemento humano.
c) Elementos de salida
d) Elementos auxiliares.
a) Los elementos de mando son aquellos que miden y/o convierten la acción, condición o cantidad física en señales eléctricas
Tipos:
Dispositivos de mando manuales:
1. Interruptor de cuchillas
2. Interruptor termo magnético.
1. Interruptor de cuchillas
2. Interruptor termo magnético.
3. Interruptor de levas.
4. Interruptor de tambor.
5. Interruptor de pedal.
6. Selectores.
7. Estaciones de botones.
Dispositivos de mando automáticos:
1. Interruptor de presión.
1. Interruptor de presión.
2. Interruptor de flotador
3. Interruptor de límite.
4. Interruptor de flujo.
5. Interruptor térmico.
6. Interruptor de velocidad cero.
7. Fotocelda.
a) Los dispositivos básicos son los que efectúan la parte de control del sistema. Reciben información de los elementos de mando y la procesan de manera que la señal de salida sea la adecuada en la secuencia de operación del proceso.
Elementos Básicos Relevadores De C.C.
Electromecánicos o Magnéticos De C.A.
Electromagnéticos
Relevadores Térmicos Bimetálicos
de De aleación fusible
Sobrecarga Magnéticos
Relevadores De reloj
de tiempo Neumáticos
Límite De condensador.
De corriente
Magnético
Transistorizados
Impulsados por motor
c) Los dispositivos de salida son los que toman la información de los elementos de mando y la amplifican al nivel deseado de potencia para la operación de las máquinas.
Dispositivos Contactores Manuales
de Salida Electromagnéticos De C.C.
De C.A.
Arrancadores Manuales
Electromagnéticos De C.C.
De C.A.
d) Los dispositivos auxiliares son los elementos que se emplean para realizar funciones especiales de protección y señalización en el control de motores eléctricos.
Dispositivos Protección Reóstatos
Auxiliares Reactores
Transformadores
Autotransformadores
Señalización Lámparas piloto
Alarmas
Bocinas
En el esquema que se muestra a continuación se ilustra mediante un diagrama de bloques, la forma como se relacionan cada uno de los elementos que conforman un sistema de control eléctrico de un motor. Cabe señalar que dicha ilustración es de tipo general, ya que cada empresa, para cada aplicación puede instalar diferentes elementos y proveer su sistema particular de control.
En el esquema que se muestra a continuación se ilustra mediante un diagrama de bloques, la forma como se relacionan cada uno de los elementos que conforman un sistema de control eléctrico de un motor. Cabe señalar que dicha ilustración es de tipo general, ya que cada empresa, para cada aplicación puede instalar diferentes elementos y proveer su sistema particular de control.
ELEMENTOS MANUALES
DE AUTOMÁTICOS
MANDO
ELEMENTOS ELECTROMECÁNICOS
BÁSICOS ELECTROMAGNÉTICOS
CONTROL MANUAL
SEMIAUTOMÁTICO
AUTOMÁTICO
ELEMENTOS CONTACTORES
DE ARRANCADORES
SALIDA VALVULAS SOLENOIDES
ELEMENTOS DE PROTECCIÓN
AUXILIARES DE SEÑALIZACIÓN
5. Descripción de los elementos.
I. Elementos de mando manuales.
I.1 Interruptor de navajas.
Es un componente muy utilizado en la conexión y desconexión no solo de motores, sino de muchas otras máquinas y circuitos eléctricos. Poseen un cartucho intercambiable con un fusible en su interior, el cual protege contra sobrecargas y corrientes de cortocircuito; generalmente las cuchillas y el fusible se encuentran en la misma envolvente. El rango de protección que ofrecen puede ser de: 10, 15, 20, 30, 60, 100, etc., amperes. Se pueden clasificar de varias maneras, como por ejemplo:
Por el tipo de alimentación eléctrica se clasifican en: monofásicos (dos polos) y trifásicos (tres polos).
Por el tipo de servicio: servicio general, servicio medio y servicio pesado.
Por el tipo de fusible: fusible renovable y fusible no renovable
Figura 1
Figura 1
I.2 Interruptor termo magnético.
Es un dispositivo que además de conectar y desconectar un circuito, ofrece protección contra sobrecargas y corrientes de corto circuito, ya que tiene instalado un bimetal, el cual se dilata por efecto térmico; al pasar una corriente de valor elevado acciona la apertura del circuito (mueve una palanca de accionamiento), además consta de una bobina que opera por efecto magnético; cuando se produce una sobrecarga, abre de manera instantánea el circuito.
Algunos interruptores termo magnéticos tienen dos juegos de contactos (N.A. y N.C.)
Pueden ser distribuidos con o sin gabinete y pueden tener uno, dos o tres polos de conmutación.
Figura 2
Figura 3
Figura 4
Figura 5
I.6 Estaciones de botones.
Son
elementos que permiten abrir o cerrar contactos mediante la pulsación de un
botón.
Los botones pulsadores son dispositivos que permite controlar un motor con solo oprimirlos. Se accionan mecánicamente para que cierren o abran (o realicen ambas cosas) circuitos auxiliares que, eventualmente accionan contactores u otros elementos de los circuitos principales de potencia.
Existen dos tipos de botones pulsadores: de contacto momentáneo y de contacto sostenido; se fabrican para dos clases de servicio: normal, para aplicaciones comunes, y el de servicio pesado, para uso frecuent
Con
frecuencia los botones pulsadores se combinan con otros elementos en
envolventes, formando estaciones de botones, realizando en algunas ocasiones
operaciones verdaderamente complejas.
Figura 6
En
el esquema superior se representan esquemáticamente botones de acción
momentánea. En el normalmente abierto al ejercer una presión (de arriba hacia
abajo) la corriente puede pasar entre a
y b. Al desaparecer la presión, el resorte lleva al botón a la posición
original, separando los contactos. En el normalmente cerrado, la operación es
inversa, cuando se ejerce presión, el botón interrumpe el circuito y al soltarse
se vuelven a cerrar los contactos haciendo que se vuelva a cerrar el circuito.
Los
pulsadores de contacto sostenido se distinguen de los anteriores, porque, una
vez llevados a una posición, se mantienen en ella mientras no se les accione
nuevamente. Se dice que son biestables con memoria mecánica.
A
partir de esta explicación se puede decir que existen:
a)
Estaciones de botones de contacto sostenido.
En este tipo de estación de botones, al pulsar uno de los botones pulsadores (generalmente dos), este botón queda en esa posición hasta que se pulse el otro botón.
Este
tipo de estación de botones se utiliza en máquinas u operaciones donde solo se
tienen dos condiciones de operación. Ejemplo: arranque y paro; arriba y abajo;
izquierda y derecha., etc.
b) Estaciones de botones de contacto momentáneo.
En
este tipo de estación de botones, al pulsar un botón este volverá a su estado
original.
Se
utiliza en infinidad de aplicaciones de control de motores y otros equipos o
máquinas eléctricas. Ejemplo: arranque, paro, inversión de rotación, control de
velocidad, etc.
I.7
Interruptores selectores.
Los
selectores son elementos conmutadores para uno o varios circuitos y operan en
forma similar a los pulsadores de contacto sostenido, ya que al ser accionados
permanecen en la posición seleccionada y no cambian su estado mientras no
vuelven a ser accionados de nuevo.
Figura
9
II. Elementos de mando
II.1
Interruptores de presión.
Son
dispositivos que cierran o abren contactos mediante la presión de un gas o un
líquido. Dicha presión es ajustable de acuerdo a la capacidad del interruptor.
Figura
10.
Es
un dispositivo que cierra o abre sus contactos mediante el accionamiento de una
palanca, la cual se acopla a una varilla que es accionada por una esfera hueca
(flotador) por una diferencia de nivel de líquido.
Figura
11
II.3
Interruptor de límite.
Son
dispositivos que cierran o abren sus contactos mediante el accionamiento de un
brazo o palanca, la cual puede ser empujada por algún elemento o equipo móvil.
Existen
varios tipos, como son:
a)
De palanca ajustable
b)
De vástagoc) De varilla
d) De carretilla giratoria.
Figura
12
II.4
Interruptores de flujo.
Son
dispositivos que cierran o abren contactos mediante el movimiento de un remo o
palanca, la cual puede ser desplazada por un líquido o un gas.
Se
utilizan para controlar el caudal de flujo de algún líquido o gas en diferentes
procesos industriales.
Figura
II.5 Interruptores térmicos.
Son
dispositivos que cierran o abren sus contactos mediante el movimiento de un
bimetal, el cual se dilata por una diferencia de temperatura.
Se
utilizan para el control de temperatura en máquinas frigoríficas, de aire
acondicionado, calderas, e infinidad de aplicaciones industriales.
Figura
14
II.6
Interruptores de velocidad cero.
Son
dispositivos que cierran o abren sus contactos mediante el giro de la flecha
del motor.
Se utilizan para maniobras de frenado o para evitar inversiones de giros, se utiliza en motores eléctricos de elevadores, bombas centrífugas, grúas, etc.
II.7
Fotocelda.
Es
un dispositivo que abre o cierra sus contactos al incidirle una luz solar o
algún dispositivo luminoso.
Consta
de una resistencia que varía con la incidencia de la luz, la cual controla la
corriente que circula por un bimetal. Cuando la luz incide en la resistencia,
su valor (óhmico) disminuye y la corriente que circula por el bimetal hace que
este accione un mecanismo el cual abre unos contactos, los cuales se utilizan
para energizar cualquier dispositivo eléctrico.
Figura
15
I.
Elementos básicos electromecánicos o electromagnéticos.
IV.1
Relevadores magnéticos.
Este
tipo de dispositivos cierran o abren contactos mediante la energización de una
bobina que atrae una armadura hacia un núcleo magnético.
a)
Relevadores magnéticos de C.C.
Este
tipo de relevadores tiene una bobina que se alimenta con C.C., la ventaja de la
corriente continua es que produce un flujo continuo y evita las vibraciones en
el núcleo y continuos arqueos en los
contactos.
Figura 16
b)
Relevadores magnéticos de C.A.
La
bobina de este tipo de relevadores se alimenta con C.A., como la C.A. produce
vibración en el núcleo, es necesario colocar en éste dos bobinas de sombra, las
cuales producen un flujo auxiliar desfasado que reduce las vibraciones.
En
ambos tipos de relevadores el núcleo y
la armadura son laminaciones de acero con aleación de silicio que ayuda a
reducir las corrientes parásitas.
Tipos
de armadura.
Armadura
tipo bisagra. Este tipo de armadura está sujeta un extremo del núcleo y
conforme gira la armadura al energizarse la bobina cerrará los contactos (o los
abrirá, dependiendo de si son NA o NC) se energizarán o desenergizarán los
dispositivos que se conecten a ellos.
Figura
17
Armadura
tipo vertical. este tipo de armadura tiene un desplazamiento vertical cuando se
energiza su bobina. Dicho movimiento permite abrir o cerrar unos contactos, los
cuales permitirán energizar o desenergizar los dispositivos conectados a estos.
Aplicaciones:
los relevadores de C.A y C.C. se utilizan para energizar otros dispositivos,
bobinas de relevadores, contactores, válvulas solenoides o de arrancadores. Los
contactos de estos relevadores magnéticos manejan corrientes pequeñas, máxima
10 amperes, generalmente a 12, 24, 60 y 110 volts en C.C., y 110 o 220 volts en
corriente alterna.
Figura
18
IV.2 Relevadores de sobrecarga.
a)
Bimetálicos: este tipo de dispositivos utiliza
como unidad sensora un bimetal formado por dos metales soldados entre sí de
diferente coeficiente de dilatación. Al pasar una corriente excesiva sobre una
unidad sensora ésta genera un calor que dilata al bimetal y acciona un
mecanismo que abre unos contactos, una vez que la sobrecarga ha cesado, basta
pulsar una palanca de restablecer, la cual regresa los contactos a su posición
original. También posee una perilla de ajuste de calibración de disparo, la
cual limita el desplazamiento del bimetal.
Figura 19
b)
Aleación fusible: este tipo de dispositivo
consta de un crisol con soldadura; dentro de dicho crisol se encuentra un eje
con una rueda dentada; ambos (crisol y eje) se encuentran soldados, de manera
que la rueda dentada queda fina. Además, consta de un trinquete que mantiene
unos contactos cerrados, cuando ocurre una sobrecarga, la soldadura se licúa y
la rueda dentada gira libremente, lo cual permite que se libere el trinquete y
abra los contactos cerrados, desenergizando al motor. Posee una palanca para
restablecer (cerrar los contactos que se abrieron por la sobrecarga).
Figura
20
c)
Magnéticos. Este tipo de dispositivo consta de
una bobina y un émbolo, el cual se encuentra unido a un pistón sumergido en un
fluido amortiguador (aceite), al existir una sobrecorriente, esta permitirá
crear un campo magnético que atraerá al émbolo y así abrir los contactos que
están en la parte superior. Una vez que dicha sobrecorriente ha pasado, el
émbolo cae por gravedad y cierra los contactos nuevamente. Entre mayor sea la
magnitud de la corriente, la fuerza magnética se puede ajustar mediante una
válvula que permite drenar más rápido o más lento el fluido amortiguador.
Figura 21
Aplicaciones: los relevadores
de sobrecarga se utilizan como elementos de protección contra sobrecargas en
los motores eléctricos, tanto de C.A. como de C.C., ya que protegen contra
corrientes excesivas provocadas por aumentos en la carga o cortocircuitos.
IV.3 Relevadores de tiempo.
En
algunas operaciones de motores es necesario disponer de intervalos de tiempo
para efectuar dichas operaciones, por lo que se hace necesario disponer de
algún dispositivo que permita dicha facilidad.
Tipos:
a)
De reloj: este tipo de dispositivo permite dar
un tiempo ajustable para el cierre o apertura de contactos, consta de un
motorcito que mueve un mecanismo de reloj, consta además de una bobina que al
ser energizada cierra unos contactos instantáneos y los de tiempo cierran o
abren hasta que se libere la trabe del mecanismo de reloj.
Figura 22
b)
Con fluido amortiguador: este tipo de relevador
funciona en base a la acción de un núcleo de hierro, que se levanta mediante el
campo magnético de una bobina con fuerza retardante de un pistón, el cual se
mueve dentro de un recipiente lleno de aceite u otro tipo de fluido amortiguador.
El tiempo de apertura o cierre lo da una válvula de ajuste.
Figura
23
c)
Neumáticos: este tipo de relevador consta de un
fuelle al cual se le puede dar ajuste de tiempo mediante el cierre o apertura
de una aguja de ajuste. Una vez que se energiza una bobina esta tendrá que
vencer una palanca de ataque, la cual no se desplazará hasta que el fuelle no
jale todo el aire suficiente para permitir un movimiento, al lograrlo activará
un juego de contactos (este tipo de relevador tiene contactos de operación
instantánea o de tiempo).
Figura
24
d)
Con condensador: este tipo de dispositivo solo
opera con C.C. y es a bobina desenergizada. Consta de una bobina conectada a un
condensador en paralelo. Al desenergizarse la bobina esta se mantendrá
alimentada (dependiendo de la capacidad del condensador), la bobina se
desenergizará accionando sus contactos.
Figura
25
e)
Impulsado por motor: este tipo de dispositivo
está formado por un motor en cuyo eje lleva montado un conjunto de levas que
pueden ser ajustadas proporcionando varias secuencias de operación y de tiempo,
mediante la operación de micro interruptores
accionados por las levas.
Figura 26
II.
Elementos de Salida.
V.1
Contactores.
a.
Manuales: son dispositivos que se utilizan para
la conexión y desconexión de circuitos eléctricos, mediante el cierre o apertura
de un juego de contactos accionados manualmente y que sellan mediante un
mecanismo (para evitar el arqueo en los contactos, se utiliza un medio de
extinción: aceite).
Figura 27
b.
Electromecánicos: este tipo de contactores está
formado por dos partes: una fija (núcleo) y otra móvil (armadura), esta sellará
cuando se aplique un voltaje a una bobina ubicada en la parte central del
núcleo, el movimiento de la armadura se aprovecha para el cierre o apertura de
un juego de contactos, los cuales sirve para la conexión y desconexión de
circuitos eléctricos.
Contactores electromecánicos de C.C.: la bobina de este tipo
de contactores se alimenta con C.C., lo que permite tener un campo magnético
constante y sin vibraciones en el núcleo.
Figura 28
Contactores electromagnéticos: la bobina de este tipo de
contactores se alimenta con C.A., lo que provoca continuas vibraciones, debido
a la alternancia de la C.A., esto se evita utilizando laminaciones en el núcleo
y la armadura, así como dos bobinas de sombra en los extremos del núcleo, lo cual
permite disminuir en gran parte las vibraciones y el desgaste de los contactos
provocado por continuos arqueos.
Figura 29
V.2
Arrancadores:
Son
dispositivos que se utilizan en la conexión y desconexión de motores
eléctricos, pero además protegen al motor contra sobrecargas. Estos se
encuentran en envolventes que lo protegen de condiciones ambientales (caja
NEMA), la cual se escoge de acuerdo a su aplicación.
a)
Arrancadores manuales: son dispositivos que
cierran o abren contactos mediante el accionamiento de una palanca; si ocurre
una sobrecarga en el motor, los relevadores de sobrecarga accionan un mecanismo
que abre los contactos, permitiendo así la desconexión del motor. Para
restablecer es necesario mover o pulsar la palanca hacia la posición de
apagado, dejar enfriar el elemento térmico y posteriormente volver a energizar.
Figura 30
b)
Arrancadores electromagnéticos: son dispositivos
que cierran o abren contactos mediante la energización de una bobina, la cual
puede accionarse con cualquier interruptor de mando (flotador, límite, estación
de botones, etc.). Cuando ocurre una sobrecarga en el motor, los relevadores de
sobrecarga accionan un mecanismo que abre unos contactos auxiliares, los cuales
daban continuidad a los demás dispositivos que energizan la bobina, desenergizándose
así la alimentación a dicha bobina. Los contactos auxiliares van en serie con
la bobina. Para volver a arrancar es necesario
pulsar la palanca de restablecer (después de un tiempo) para permitir
volver a trabar el mecanismo que abre unos contactos auxiliares y
posteriormente pulsar el interruptor de mando.
Figura 31
V.3
Válvulas solenoides.
Son
dispositivos electromecánicos que controlan el flujo de aire, aceite, agua,
gases, etc., mediante el cierre o apertura de un disco, el cual está acoplado
mediante un vástago, este vástago es atraído por energización de una bobina
permitiendo así el paso del fluido.
Figura
32